Летние шины и литые диски

Хотите купить зимнюю резину? Но какую? Шипованную или нешипованную? Каждый выбирает для себя сам. Шипованные покрышки можно рекомендовать тем, кому часто приходится выезжать за город. Они лучше ведут себя на льду и укатанном снегу, особенно при разгоне и торможении. Но городские улицы в последние годы стали неплохо убирать и обильно поливать химией, поэтому даже в мороз асфальт просто мокрый. В таких условиях преимущество, безусловно, у нешипованных колёс, ведь коэффициент сцепления с асфальтом у резины гораздо выше, чем у металлических шипов.

Стоит отметить тормозной путь при разных типах зимней резины. Всесезонная резина на зимней дороге имеет самый длинный тормозной путь. Самая надежная резина - зимняя с шипами. Она позволяет свести тормозной путь до минимума. Однако на сухом асфальте без слоя снега и льда шипы только увеличивают тормозной путь. В таких ситуациях лучше всех проявит себя обычная зимняя резина без шипов.

Обзор ведущих производителей зимней резины на 2010 год

Зимняя резина Michelin при прохождении разнообразных тестов всегда наступают на пятки лидерам, но, к сожалению, почти никогда не вырываются вперед. Из плюсов можно выделить отличное поведение на заснеженной дороге и бесшумность на асфальте. К сожалению, зимние шины Michelin на мокром и асфальтовом покрытии требуют внимательного осторожного вождения, а вот при агрессивном стиле вождения водитель не всегда сможет почувствовать тот момент, когда наступает скольжение.

Изюминкой резины Michelin X-Ice North являются повышенный ресурс и экономичность (благодаря оптимальной высоте выступа шипа и его двухслойной фиксации). Если верить изготовителю, использовать покрышки X-Ice можно несколько дольше других моделей, и они не подведут в самый ответственный момент. А за счёт малого сопротивления качению, возможно, удастся несколько сэкономить и на топливе.

Очень высокие показатели траекторной устойчивости у автомобилей, обутых в зимнюю резину Cooper. С ними у вас не возникнет необходимости в подруливании. К минусам же данных колес можно отнести повышенный шум шипов при движении по твердому покрытию. Большинство шин cooper имеет в своем составе большое содержание кварца, это позволяет сохранять все свои характеристики при очень низких температурах.

Современная резина Continental оснащена шипованные вставки не только круглой формы, но и прямоугольной или овальной, так что выбор оргомный. Очень хорошей моделью является «викинги», эти шины очень хорошо «цепляются» за снег и лед. Эта зимняя резина так же отличается превосходным поведением на асфальте с выверенным балансом сцепных свойств колеса при движении в продольном и поперечном направлениях.

Рекомендации при выборе лучшей зимней резины

При выборе зимней резины нельзя ошибиться с качеством, а именно следите за тем, чтобы товар соответствовал своему статусу. Обязательно проверьте дату выпуска и срок годности покрышек. Обычно срок годности не более 5-ти лет. Так же следует проверять резину на брак. Посмотрите, нет ли на протекторе потертостей. Так же стоит проверить и боковые части покрышки.

Выбирая зимнюю резины в 2010 году, обратите внимание на покрышку, она должна быть мягкой, чтобы не превращаться в пластмассу, как это происходит с всесезонной и тем более летней покрышкой на морозе. За счет своей эластичности “зимнее” колесо хорошо самоочищается от снега и при любом удобном случае старается зацепиться за каждый ледяной бугорок на зимней дороге.

Езда на летней резине в морозы по зимней ледяной дороге с острыми бугорками и краями приведет к тому, что следующим летом придется покупать новый комплект летней резины.

Выбор зимней резины может основываться и на подборе рисунка протектора резины. Он может быть:
- направленным – канавки и шашки расходятся «елочкой» симметрично от середины протектора (такой рисунок улучшает отвод воды, снега, грязи и шуги из пятна контакта и несколько снижает уровень шума);
- асимметричным – канавки и шашки расположены несимметрично. Такой рисунок протектора позволяет реализовать разные свойства в одной шине. Например, наружная сторона шины обеспечивает лучшее сцепление с сухой дорогой, а внутренняя – с мокрой.

Рисунки протекторов, предназначенных для зимы, иногда разделяют на европейский и скандинавский типы. Европейская зимняя резина отличаются протектором, снабженным глубокими продольными и поперечными канавками. Такие шины хорошо приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега. Скандинавская резина имеет более широкие канавки, разделяющие относительно узкие шашки, изрезанные глубокими ламелями. Как правило, они имеют площадки для установки шипов или снабжены ими. Такая конструкция обеспечивает эффективную очистку пятна контакта от снега и повышенное сцепление.

При покупке новой резины, для получения от них максимальных сцепных свойств, шины нужно обкатать. Обкатка длится примерно 200—300 км, в спокойном режиме. При обкатке старайтесь избегать резких разгонов, поворотов и торможений. Особенно важно это при выборе зимних шипованных шин, поскольку шипы после ошиповки должны «сесть» на свои места и вероятность их вылета заметно уменьшится.

Все колеса должны быть зимними. В электронных конференциях не первый сезон идет спор, на какую ось надо ставить зимнюю резину, если на четыре колеса не хватает денег. На машинах с постоянным полным приводом все четыре колеса должны быть одинаковыми, иначе начинает интенсивно изнашиваться трансмиссия, а это уже совсем другие деньги.

Для остальных вариантов не так много:

а) на переднюю ось
б) на заднюю
в) на ведущую
г) на ведомую

Против всех есть достаточно веские аргументы.

а) при торможении при наличии малейшего бокового ускорения (то есть при повороте) можно неожиданно устроить поворот на неизвестное заранее количество градусов. Хорошо, если по пути не встретятся столбы и другие автомобили.

б) при торможении от 70 до 80%% эффективности обеспечивает передняя ось. На скользкой дороге тормозной путь и так не маленький, не стоит увеличивать его дополнительно летними сликами впереди. Второй аргумент еще более веский, как известно, срыв передней оси в боковое скольжение страшнее срыва задней, поскольку справиться с ним гораздо сложнее.

в) если автомобиль переднеприводный, см а), усугубленный невозможностью управлять задней осью изменением тяги, как на заднеприводных машинах, не считая ручника, эффективность которого тоже околонулевая в такой ситуации. Если автомобиль заднеприводный, см б)

г) в зависимости от привода см а) или б). И добавьте невозможность нормально разгоняться и тормозить двигателем.

Что же делать, если денег на четыре колеса не хватает? Займите, продайте что-нибудь ненужное или поставьте машину на прикол, дешевле выйдет. В крайнем случае, если денег нет и не предвидится, а необходимость ездить - вопрос жизни и смерти, обязательно проконсультируйтесь со специалистом (дядя Вася из соседнего гаража таковым почти наверняка не является), что можно сделать в вашем конкретном случае.